回望2018年的汽车市场，“双降”的结果已经是意料之中，中国车市迎来了28年来首次负增长。2018年全年累计销量达2235.1万辆，相比去年同比下降5.8%。其中，轿车全年累计销量1117.3万辆，同比增长-4.0%。虽然总销量下滑，但是还是其中还是有着不少“优等生”，下面我们就去盘点一下2018年

根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计，2018年中国动力锂离子电池总装机量达到56.89GWh，同比2017年增长56.88%，前20强企业装机量52.23GWh，占全年装机量的91.8%。从电池材料类型看，三元电池30.1GWh，占比58.17%，同比2017年增长103.71%；

今年，新能源汽车补贴退坡政策何时公布？幅度究竟多大？这恐怕是目前汽车圈最关注的问题之一了，业界对政策早日明晰翘首以盼。在信息的真空期，坊间突然冒出许多关于补贴退坡的传闻，说得有鼻子有眼。《中国汽车报》记者从权威人士处了解到，网传的内容不实。不过，来自多个渠道反馈的信息都表明，今年将出台的政策，退坡幅

日前，东风汽车发布公告，公司控股股东东风有限因2018年度新能源汽车积分存在缺口，拟通过提供补贴的方式提升东风汽车纯电动汽车销量，以增加新能源汽车积分。根据双方约定的补贴标准测算，此次补贴金额预计为2.2亿元，将主要用于提高东风汽车2018年新能源汽车终端销售。东风汽车的一纸公告从侧面反映出，随着“

2018年商用车市场，越发让人捉摸不透。从重卡市场的“前高后低”，创下“九连升”、“四连降”，到客车市场低位徘徊，市场空间进一步收窄，2018年的商用车市场稳中向好，着实又让人喜忧参半。当然，虽然市场不如2017年那般火热，但2018年绝对是不平凡的一年。这一年来，重卡市场销量再次突破百万辆以上，创

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称：充电联盟）发布的数据显示，2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年全年的24.2万台，增长36.8%，新能源增量车桩比近3:1（2018年纯电动汽车销售98.4万辆），公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底，全国充电基础设施累计

2018年，注定将成为长城汽车发展史上最值得铭记的一年。2019年1月8日，长城汽车正式发布2018年销量数据。在市场整体遇冷的状态下，长城汽车勇立潮头，实现销量逆市上扬，全年共销售新车105.3万辆。这是继2016年和2017年后，长城汽车连续第三年突破百万辆销量大关。而长城汽车旗下的重要品牌——

双积分政策即将发布、燃油车退出时间表已在研究……政策利好频吹，新能源汽车产业再度成为市场的热点。9月11日，以锂电池、充电桩、整车制造为代表的新能源汽车板块领涨市场，多氟多、赢合科技、盐湖股份、成飞集成、安凯客车等众多产业链公司更是结伴涨停。有业内人士分析认为，经过此前多年发展，已经拥有技术积累和资

2018年，对车市来说，是最好的时代，也是最坏的时代。之所以称之为“最好”，是因为中国车市正面临产业升级转型，消费者需求不断提升，给众多新兴品牌以弯道超车的机会；而之所以又将其定义为“最坏”的时代，是因为乘用车市场结束了数十年的高增长态势，开始走下坡路，市场寒冬已至，哀声遍野。而对于自主高端品牌WE

1月14日，中汽协发布了12月及2018全年国内新车产销量数据。显示在刚刚过去的12月份，中国市场新车产销量分别为248.22万辆和266.15万辆，其中产量环比下降0.65%，同比下降18.39%，而销量相较于11月份虽实现了4.46%的增长，但与2017年同期相比，下滑幅度却达13.03%。20